每经记者 冒诗阳 每经编辑 曾健辉
对于豪华车经销商而言，昨天（11月30日）又是一个不
眠夜。
昨日18点左右，财政部、国家税务总局联合发布通知，
宣布从今日（12月1日）起，对零售价格130万元（不含增值
税）及以上的乘用车和中轻型商用客车，在零售环节加征消
费税，税率为10%。
这对于正面临“供需双降”市场环境的豪华车企业和经
销商，面临困境将更大。
“130万元以上的超豪华汽车，几乎全部来自于进口。
”一位熟悉进口车市场的企业负责人昨晚向《每日经济新闻
》记者表示，在此情况下，这一政策的影响将集中在进口车
市场。
进口车库存系数高于警戒值
在上述企业负责人看来，管理层此次“突发”这一消息
，无疑让消费者和经销商有些猝不及防。
“头天发布次日就执行，经销商和消费者很难进行提前
的准备。”上述企业人士昨晚向《每日经济新闻》记者介绍
说，消费者不能进行提前消费，而经销商也没有调整经营策
略的空间，为此，“很多经销商今晚（11月30日）可能会被
迫通宵营业。”
实际上，这一政策主要针对于高端需求。据上述企业负
责人介绍，130万元以上的中轻型商用客车主要是7座以上豪
华商用车，主要包含进口豪华房车等产品。
来自汽车分析师田永秋的分析显示，假设进口一台排量
为4.1L、零售价为200万元的豪车，昨晚（11月30日）需要
缴纳200万元/1.17×40%=68万元的消费税。今天（12月1日
）就需要缴纳200万元/1.17× 40%+200万元/1.17×10%=85
万元消费+豪华税，等于购车费一晚上涨了17万元。
“10%的消费税率意味着购车成本增加了10多万元。”
一位熟悉进口车市场的企业负责人向《每日经济新闻》记者
表示，“虽然超豪华车的消费者对价格的敏感性并不太大，
但这么大额的增税，已经能够影响消费决策。”
不仅如此，对于进口车市场本就高企的库存，10%消费
税的增收无疑雪上加霜。根据中国汽车流通协会的统计，今
年10月进口汽车品牌库存系数为1.63，高于警戒值1.5水平
8.6个百分点。
压力会在经销商处释放
根据中国进口汽车市场数据库的统计，今年前10月，汽
车进口量为83万辆，同比下滑6.5%。进口车销量72.7万辆，
同比下滑3.9%，处于“供需双降”的局面。这已经是连续第
二年的下滑，去年我国汽车进口量为106.73万辆，同比下滑
达25%。
实际上，进口车市场还远未触底。根据国机汽车
(12.700, 0.05, 0.40%)预测，预计明年进口车销量为109万
辆，同比继续下降。
在此情况下，对130万元以上超豪华车增收10%消费税，
无疑会让进口车市场需求进一步恶化。
“130万元的超豪华进口车在进口车销量中的占比很低
。”上述企业负责人告诉《每日经济新闻》记者，在他看来
，10%增值税的出台不会对整体市场造成太激烈的影响。然
而，压力仍会在经销商处释放。
“经销商的每年的进口数量都是提前跟厂家商量好的，
没有办法在政策出台后临时变更。”一位熟悉进口车市场的
专家向《每日经济新闻》记者表示，“这意味着经销商对12
月的增税束手无策。”
虽然数量不多，但售价在130万元以上超豪华车型由于
单价较高，压库将对经销商带来巨大的资金压力。在此情况
下，经销商的经营降进一步受到影响，这将会对明年进口车
市场带来较大负面影响。
在业内人士看来，对超豪华车10%消费税的增收，将进
一步增加进口车经销商本就较大的经营压力，进口车市场供
给和需求的调整难度进一步加大。
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